Elementele de rezistenţă ale Autostrăzii Transilvania, gata ruinate înainte de finalizare

Potrivit mesajului anonim, semnat de „un grup de angajaţi ai Bechtel”, responsabilii Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) tratează cu superficialitate semnalele de alarmă trase cu privire la proasta calitate a lucrărilor de la Autostrada Transilvania pe tronsonul 3 C.

Mesajul vine la o săptămână după ce de pe un pod din dreptul localităţii Poiana, comuna Tăuteu, s-a desprins o grindă de 13 tone, incident în urma căruia Inspecţia de Stat în Construcţii a decis oprirea lucrărilor la viaductul ce traversează zona de nord-vest a judeţului Bihor.

Fisuri pe viaduct

Autorul mesajului afirmă că şefii Bechtel solicită CNADNR acceptarea la recepţionare a unui viaduct neconform cu prevederile legale, pe baza expertizei realizate de profesorul Florian Burtescu, angajat de compania americană, care susţine că „fisurile apărute la viaduct nu sunt critice şi nu afectează structura acestuia”. În realitate, susţine „grupul de angajaţi ai Bechtel”, mai mult de 86% din crăpăturile existente în viaductul aflat în construcţie lângă Suplacu de Barcău sunt mai mari de 2 milimetri, şi nu invers, cum susţine expertiza tehnică a profesorului Florian Burtescu, de la Universitatea Tehnică din Bucureşti.

Potrivit informaţiilor din e-mail, expertul angajat de Bechtel este contrazis şi de rapoartele firmei de consultanţă franceze angajate de CNADNR, Egis Route Scetaroute, „care au evidenţiat multiple încălcări ale normelor legale în domeniul construcţiilor”.

Autorul mesajului arată că recomandarea profesorului Burtescu, făcută după ce în urmă cu o săptămână o grindă de 13 tone s-a desprins de pe un pod din dreptul localităţii Poiana, comuna Tăuteu, „permite reluarea lucrărilor de instalare a grinzilor şi susţine în fapt interesele Bechtel, care nu putea obţine în totalitate contravaloarea activităţilor de fabricare a acestora până la punerea în operă”.

Greşeli în lanţ

“Raportul profesorului Burtescu anuleaza toate constatările făcute în anul 2008 de angajaţii Scetaroute la viaductul de la Suplacu de Barcau, iar acestea nu sunt puţine”, se arată în mesajul anonim.

Între erorile de construcţie atribuite Bechtel, sunt enumerate deviaţiile armăturile la piloţii de susţinere a viaductului, neconformităţi în realizarea armăturilor, calitatea necorespunzătoare a betonului, realizarea defectuoasă a taluzurilor, multe din acestea alunecând în cursul anului trecut. “Cine a suportat oare costul reparaţiilor? Bechtel sau statul român?”, întreabă “grupul de angajaţi” ai companiei americane.

Aceştia mai susţin, de asemenea, că şi proiectantul Autostrăzii, firma IPTANA din Bucureşti, în loc să susţină interesele statului român, acoperă erorile Bechtel, în mod interesat.
Mesajul anonim se încheie cu afirmaţia că Autostrada Transilvania nu va rezista la preconizatul trafic rutier care se va desfăşura aici”.

Banalităţi!

Într-un mesaj de răspuns remis presei luni seară de către purtătorul de cuvânt Bogdan Sgârcitu, oficialii Bechtel afirmă însă că acuzele formulate împotriva companiei sunt nefondate, lucrările de la Autostrada Transilvania desfăşurându-se cu respectarea legislaţiei şi a cerinţelor de calitate ISO 9001.

Potrivit Bechtel, materialele folosite la construcţie sunt de calitate, 98% dintre acestea trecând testele de la prima încercare, şi tot de calitate sunt şi proiectarea şi execuţia. „Restul de două procente din totalul de materiale se relucrează sau se înlocuiesc fără niciun cost pentru CNADNR, astfel încât se realizează o rată de trecere de 100% a materialelor încorporate în lucrări”, arată comunicatul Bechtel.

Potrivit acestuia, mesajul anonim „face parte dintr-o serie de iniţiative care au ca obiectiv denigrarea activităţii noastre prin crearea unei false impresii cu privire la ceea ce se întamplă pe şantier”. De asemenea, oficialii Bechtel promit că vor organiza în curând o vizită pe şantier pentru presă, în care vom da posibilitatea vizionării tuturor lucrărilor puse în discuţie”.

Berceanu, de partea Bechtel

Bihoreanul.ro l-a contactat pe purtătorul de cuvânt al Bechtel în cursul dimineţii de marţi, solicitând ca acesta să facă referiri şi la imaginile trimise în susţinerea mesajului „grupului de angajaţi”, imagini care reflectă cel mai bine starea necorespunzătoare a unor elemente de construcţii realizate la viaductul de lângă Suplacu de Barcău.

Bogdan Sgârcitu a afirmat, însă, că „asemenea imagini sunt îngrijorătoare doar pentru un profan, nu şi pentru un specialist”, argumentând că „deficienţe se întâlnesc pe orice şantier din lume, fără ca acest lucru să însemne că ele rămân aşa la predarea lucrării”. Potrivit oficialului Bechtel, deficienţele „inerente” sunt remediate pe cheltuiala companiei americane, fără ca aceste cheltuieli să se regăsească în facturile înaintate CNADNR.

În final, purtătorul de cuvânt al companiei a declarat că, în cursul recentei sale vizite făcute pe şantierul Autostrăzii Transilvania, însuşi ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, s-a convins că „fisurile din elementele de rezistenţă nu prezintă nici un fel de impact asupra calităţii autostrăzii”.

Vezi pozele trimise de angajaţii Bechtel, în galeria de imagini